车辆滚动轴承设计方案书[滚动轴承结构设计]

　　1铁路军车运输任务有哪几类？答：(1)部队调动运输；(2)兵(人)员运输；(3)国防施工运输；(4)装备调拨和物资供应运输；(5)援外及军品外贸运输；(6)紧急运输；(7)其它运输。

　　2铁路军用车辆的检查是如何规定的？答：军用车辆的车型，数量根据“军事代表”要求而定，车辆的技术状态须良好，定检不到期，不过期，满足装载要求。对合格的车辆要在车体侧涂打“合格”标记和检查日期。对集结的车辆，应全部记录车型，车号，定检，对不合格车辆应注明原因。其记录检车员，军事代表，车站、防疫站应共同签认。对军列应安装闸瓦钎铁环，捆绑钩提杆或拆卸提钩链马蹄环，捆绑防跳装置和折角塞门。按规定进行技术作业。

　　3铁路军车运输的等级是如何划分的？答：铁路军事运输根据任务性质和装备物资性能，铁路军事运输依次分为特殊运输，重点运输和一般运输。特殊运输是指重要人员运输、贵重装备、物资、尖端、保密运输和紧急运输。重点运输是指一般人员运输和重要装备物资的运输。一般运输是指特殊，重点运输以外的运输。

　　4什么是列车技术速度，旅行速度和直达速度？答：(1)列车技术速度是指列车在区段内运行，不包括列车在沿途中间站停站时间在内的平均速度；(2)列车旅行速度是指列车在区段内运行的平均速度(包括了列车在沿途中间站的停站时间)；(3)列车直达速度是指列车在始发站和折返站之间的平均速度，也就是旅客列车在其运行过程中的平均速度。

　　5说明铸钢摇枕哪些部位易发生裂纹？答：(1)摇枕档处；(2)下心盘螺检孔处；(3)摇枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。

　　6何谓车辆曲线偏倚？过大有何害处？答：车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不能完全重合，即发生偏倚。车辆在曲线上运行时，车体的中央部偏向线路内方，两端偏向线路外方，其偏倚量随曲线半径大小及车辆长度而定，即曲线半径愈小或车体越长，则偏倚量愈大。车辆偏倚量过大时，则易使车体侵入建筑，接近限界，碰撞沿线建筑物。另外，还会使车钩互相产生磨擦，或引起车钩自动分离，以及不能摘钩等现象。

　　7试述车钩哪些部位易发生裂纹？答：(1)上下钩耳及下锁销孔处；(2)钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；(3)钩尾棱角及钩尾销孔处；(4)钩头与钩身接触棱角处(离钩肩50毫米范围内)；(5)距钩肩200毫米左右的钩身上。

　　8试述车钩裂纹外观象征有哪些？答：(1)表面材质粗造，有气孔，砂眼等缺陷；(2)钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋；(3)钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者；(4)钩头下垂；(5)两车连接游间过大。

　　9车轴容易发生裂纹的部位及检查判断方法有哪些?答：(1)裂纹部位：①轮座部由轮毂端面向内或向外10～20毫米范围内；

　　②由轮座部向轴中央350毫米的范围，轴中央、防尘板座与轮座交界处；③轴颈后肩向外50毫米的范围内。(2)检查判断方法：①如果车轮与轮座接触处有局部间隙，而且有锯齿型条痕，即是裂纹现象应认真检查与正确判断；②对有异状，一时又判断不清者，可扣修做探伤检查。

　　10列车中制动软管的摘解是怎样规定的？答：列车机车与第一辆车的制动软管摘解：有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车利用本务机车甩挂作业时，由调车人员负责；本务机车无甩挂作业时，由机乘人员负责。列车中制动软管的摘解由调车人员负责。

　　11简述ST1—600型闸调器易出现的故障有哪些?答：ST1—600型闸调器在运用中易出现的故障有；闸调器本身的故障；闸调器安装、调整不当造成的故障；基础制动装置损坏而引起的故障。

　　12闸调器控制杆弯曲产生的原因及处理方法有哪些?答：控制杆弯曲产生的原因主要有：换闸瓦时，手调闸调器外体的圈数太多，在第一次制动时，因间隙太大使制动缸活塞行程太长而造成控制杆弯曲。控制杆弯曲时应将控制杆卸下调直，再装到车上使用。

　　13闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么？如何处理？答：闸调器拉杆不能复原的原因是：由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前进造成的。处理方法是：在试风时可将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解，清洗及给油。

　　14车辆检修日常维修工作包括哪些内容？答：货车日常维修的内容包括定期检修和日常维修两项方面：

　　(1)定期检修是指货车辅修和轴箱检查；(2)列车检修是指以货物列车的技术检查和不摘车修理。根据作业场地和列车性质的不同，列车检查又可分为到达检查，始发检查和直通中转检查。此外，日常维修还包括摘车临修工作。

　　15新型车辆制动机应具备哪些性能？答：(1)适应混编及司机操纵灵活的要求；(2)适应于高速度；(3)适应于长大列车；(4)满足新型客、货车辆的需要；(5)便于检修；(6)能在外温±50度的条件下运用。

　　16试述120型空气制动机由哪些部分组成？答：120型空气制动机由120型控制阀、副风缸、加速缓解风缸、制动缸等主要部分组成。

　　17编入列车的车辆对车钩缓冲装置的质量要求是什么？答：车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断；钩提杆及座、链齐全，作用良好，互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销无丢失；车钩托梁螺栓、螺母无丢失。

　　18编入列车的车辆对空气制动机的质量要求是什么？答：空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；空重车位调整正确，空重车自动调整装置无破损；编织软管总成、各塞门及手把，缓解阀及拉杆无破损、丢失；闸瓦间隙自动调整器(以下简称闸调器)无破损；守车紧急制动阀完整，压力表作用良好。

　　19编入列车的车辆对基础制动装置的质量要求是什么？答：闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓型杆无裂损，制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限，各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销(螺栓)无折断、丢失。

　　20编入列车的车辆对车体部分的质量要求是什么？答：(1)中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损；中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外涨不超限；车号自动识别标签无失效、丢失；(2)车门、车窗无丢失(含守车)；车门、平车端板(渡板)折页无折断，圆销、开口销无丢失；罐车卡带无折断；罐体及阀无漏泄。

　　21列车中车辆车钩连挂及摘解是怎样规定的？答：(1)车辆连挂：列车机车与第一辆车的连挂：利用本务机车甩挂作业时，由调车人员负责；本务机车无甩挂作业时由机乘人员负责；列车中车辆的连挂由调车人员负责。(2)车钩摘解：列车机车与第一辆车的车钩摘解：有列检作业的列车由列检人员负责；无列检作业的列车由机乘人员负责；利用本务机车甩挂作业时由调车人员负责；列车中车辆的车钩摘解由调车人员负责。

　　22列车车次的确定原则是什么？答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

　　23技规中对列检作业提出了哪些要求？答：列检作业应按规定范围和技术作业过程进行，主要列检所的车辆检查与修理应有分工，并进行平行作业，积极开展不摘车修，减少摘车临修。充分利用技术检查时间，并在规定的时间内完成检修作业，保证发出的列车符合质量要求。

　　24KZW-4型空重车自动调整装置的组成及特点有哪些?答：KZW-4型空重车自动调整装置主要由横跨梁组成、抑制盘、C-4型传感阀、支架、降压风缸、B-4型比例阀、阀管座和连接法兰管路等8种零部件组成。KZW-4型空重车自动调整装置为无级调整装置，能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整，以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用要求。

　　25交叉支撑装置的主要作用有哪些？答：采用交叉支撑装置主要是用来提高转向架的抗菱刚度，减少轮对与转向架构架之间的蛇行运动，提高转向架的蛇行失稳临界速度；同时它可以有效地保持转向架在运行中的正位状态，改善转向架的运行性能，减少轮轨间的磨耗。

　　26车辆上应有哪些明显标记？答：路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记；货车应有车辆自动识别标签；客车及固定配属的货车上并应有所属局、段的简称；客车还应有车种、定员、速度标记；罐车还应有标明容量计算表的号码；电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登”字样。

　　27哪些车辆禁止编入列车？答：(1)插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；(2)曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的；(3)装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；(4)装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车，无跨装特殊装置的；(5)平车、砂石车及敝车装载货物，违反装载和加固技术条件的；(6)未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的(有特殊规定者除外)；(7)由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；(8)厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；(9)缺少车门的(检修回送车除外)。

　　28何谓“关门车”？答：货物列车中因装载的货物规定需停止自动制动作用的车辆,自动制动机临时发生故障的车辆,准许关闭截断塞门(简称关门车)。

　　29《技规》中对制动故障关门车的编挂是如何规定的？答：编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%(尾数不足一辆按四舍五入计算)时,可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力,不填发制动效能证明书;超过6%时，按第187条规定计算闸瓦压力,并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内;在列车中连续连挂不得超过两辆;列车最后一辆不得为关门车;列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆,经列车调度员准许,可挂于列车尾部,以一辆为限,如该车辆的自动制动机不起作用时,须由车辆人员采取安全措施,保证不致脱钩。

　　30哪些列车需要做全部试验？答：(1)主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前，无调车作业的中转列车，可施行一次；(2)区段列检所对始发和有调车作业的中转列车；(3)列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；(4)旅客列车在客技站检修作业；(5)电动车组、内燃车组出段前或在返回地点停留后；(6)不入客技站检修，在车站折返的旅客列车。

　　31哪些列车需要做简略试验？答：(1)客列检作业后，客运列车始发前；(2)区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况,需要全部试验时,由铁路局规定);(3)更换机车或更换乘务组时;(4)无列检作业的始发列车发车前;(5)列车制动软管有分离情况时;(6)列车停留超过20分钟时;(7)列车摘挂补机,或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时;(8)电力、内燃机车改变司机室操纵时；(9)单机附挂车辆时。

　　32铁路货车运用维修工作的指导方针是什么？答：坚持以主动发现车辆故障,确保列车安全为目的;以全面落实标准化作业,突出“五防”(防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离)重点为主线;以科技创新,实现科学化的人机结合为支撑;以深化改革,引入竞争机制为动力;以推进信息化建设,实现科学管理为突破。

　　33主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车,车辆的检查范围和质量有那些标准？

　　答：(1)车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限。(2)消除热轴故障;滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱无裂损,密封罩、轴端螺栓无脱出;滑动轴承轴箱及配件齐全、作用良好;轴箱盖螺栓无松动。(3)侧架、摇枕及一体式构架无裂损,侧架立柱磨耗板无丢失,间隙旁承游间不超限,常接触式旁承配件齐全、无破损,上下旁承无间隙,交叉支撑装置盖板无变形、破损,交叉杆无裂损、弯曲、变形,交叉杆安全链无脱落、折断,交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断,轴箱、摇枕弹簧无折断(转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个)、窜出、丢失,转K4型转向架弹簧托板无裂损、斜楔主摩擦板无丢失。(4)车钩及钩尾框无裂损;钩舌销无折断;钩提杆及座、链齐全,作用良好,互钩差不超限;从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损;钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动,开口销无丢失;车钩托梁螺栓、螺母无丢失。(5)空气制动机作用良好,制动缸活塞行程符合规定;空重车位调整正确,空重车自动调整装置无破损;编织制动软管总成、各塞门及手把,缓解阀及拉杆无破损、丢失;闸瓦间隙自动调整器(以下简称闸调器)无破损;守车紧急制动阀完整,压力表作用良好。(6)闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓形杆无裂损,制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失,闸瓦磨耗不超限,安全链无脱落、折断,下拉杆下垂不超限,各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销(螺栓)无折断、丢失。(7)人力制动机配件齐全、无破损。(8)中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损;中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限;车号自动识别标签无失效(无AEI复示终端及标签读出器的列检所除外)、丢失。(9)车门、车窗无丢失(含守车);车门、平车端板(渡板)折页无折断，圆销、开口销无丢失；罐车卡带无折断；罐体及阀不漏泄。(10)空车定检不过期。

　　34列检摘车施修的范围有哪些？答：(1)轮对不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定,滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱裂损,密封罩及轴端螺栓脱出;(2)侧架、摇枕、一体式构架、轴箱、心盘裂损,侧架立柱磨耗板丢失,轴箱弹簧折断,摇枕弹簧折断超过规定,弹簧托板裂损需要更换;(3)交叉支撑装置故障;(4)车钩、钩尾框裂损,缓冲器、从板、从板座、冲击座破损;(5)主管、支管、制动缸、副风缸、降压气室、工作风缸、加速缓解风缸、空重车自动调整装置、闸调器破损;(6)底架各梁裂损、弯曲、下垂超限;车号自动识别标签失效、丢失;(7)侧柱、端柱、角柱外胀超限;(8)空车车门脱落、丢失,棚车门锁扣鼻损坏、漏雨,敞车端门、侧门、地板破损影响装车;(9)罐车罐体及阀漏泄,卡带折断;(10)车体倾斜超限,底开门关闭不良,常接触式旁承破损、有间隙,间隙旁承游间不符合规定;(11)需要铆焊施修的故障;(12)脱轨车辆,有撞车、脱轨等痕迹并确认为事故车的车辆；(13)守车不良影响运用;(14)因车辆结构在列车队内无法施修的故障。

　　35列车制动机感度试验是如何要求的？答：制动阀手把置于常用制动位，减压50Kpa(编组60辆以上为70Kpa)，全列车必须发生制动作用，并在一分钟内不得发生自然缓解，然后将制动阀手把移至运转位置充风缓解全列车须在一分钟内缓解完毕。

　　36货车无轴箱双列圆锥滚子轴承标志板刻打内容是什么？答：无轴箱双列圆锥滚子轴承的标志板共分A、B、C、D四栏,(1)车轴左端滚动轴承的标志板:A栏:轴承首次装用年、月,轴承制造(大修)厂代号、轴承分类代号。B栏:轮对第一次组装年、月、日,左,轴号。C栏:轴承本次装用年月日。D栏:轴承本次装用单位代号,一般检修标记。(2)车轴右端滚动轴承的标志板:A栏:轴承首次装用年月,轴承制造(大修)厂代号,轴承分类代号。B栏:〖JP3〗轮对最后一次组装年、月、日,轮对组装单位代号。C栏:轴承本次装用年、月、日。D栏:轴承本次装用单位代号,一般检修标记。

　　37构成行车事故的条件有哪些？答：凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。

　　38特别重大事故的构成条件？答：列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：(1)人员死亡50人及以上；(2)直接经济损失1000万元及以上。

　　39繁忙干线其他列车发生重大事故的构成条件有哪些？答：(1)人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上；(2)单线或双线之一线行车中断满4小时，双线行车中断满3小时；(3)机车、车辆脱轨6辆(台)及以上；(4)直接经济损失500万元及以上。

　　40繁忙干线其他列车发生大事故的构成条件有哪些？答：(1)单线或双线之一线行车中断满3小时，双线行车中断满2小时；(2)机车、车辆脱轨3辆(台)；(3)直接经济损失200万元及以上。

　　41险性事故分哪几类？答：(1)列车冲突；(2)列车脱轨；(3)向占用区间发出列车；(4)向占用线接入列车；(5)未准备好进路接、发列车；(6)未办或错办闭塞发出列车；(7)列车冒进信号或越过警冲标；(8)机车、车辆溜入区间或站内；(9)列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落；(10)列车在区间碰撞轻型车辆、小车、路料及施工机械；(11)列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴；(12)接触网塌网、坠落、倒杆刮上客运列车；(13)关闭折角塞门开出列车；(14)列车运行中刮坏行车设备或货物坠落损坏行车设备；(15)其他(性质严重的列车事故，经铁路局决定列入本项)。

　　42A类一般事故分哪几类？答：(1)调车冲突；(2)调车脱轨；(3)挤道岔；(4)错办或未及时办理信号招致列车停车；(5)错误办理行车凭证发车或耽误列车；(6)调车作业碰轧脱轨器或防护信号；(7)列车分离；(8)施工、检修、清扫设备耽误列车；(9)行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车；(10)列车发生火灾或爆炸；(11)滥用紧急制动阀耽误列车；(12)擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过；(13)列车拉铁鞋开车；(14)漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车；(15)错误操纵及使用行车设备耽误列车；(16)使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车；(17)其他(经铁路局、分局决定算事故的列入本项)。

　　43ST缓冲器的构造有哪些？答：ST型缓冲器由1个压缩楔块、3块摩擦楔块、1个压圈、1个外圆弹簧、1个内圆弹簧、1根拉紧螺栓和箱体组成。

　　44ST型缓冲器的作用原理是什么？答：当压缩楔块受到冲击时，3块摩擦楔块沿着箱体口部的斜面向里移动，这时将一部分冲击动能转化为热能而消失。同时，压圈受到摩擦楔块的压缩而压缩内、外弹簧，将另一部分冲击动能转化为圆弹簧的势能而储存。当冲击动能消除时，圆弹簧储存的势能又推动压缩楔块和摩擦楔块向外移动。这样就通过摩擦楔块与箱体口部斜面的摩擦，将圆弹簧的势能转化为热能而消失，从而达到缓和冲击的目的。

　　45MT—3型缓冲器的构造有哪些？答：MT—3型缓冲器由1个压头、2块楔块、1根铜条、2块固定摩擦楔块、2块动板、2个角垫簧、1个箱体、1个内弹簧、2个角簧、1个外弹簧、1个弹簧座和复原弹簧组成。

　　46MT—3型缓冲器的作用原理是什么？答：当压头受冲击时，楔块沿着固定摩擦斜板滑动。同时，夹紧动板，当压头移动到一定距离后与动板一起移动。动板固定摩擦斜板和固定板构成另一组摩擦部分，消耗吸收一部分动能，并共同推动弹簧座压缩内、外弹簧和角簧，将一部分冲击动能转变为弹簧的势能。复原弹簧的作用是在卸载时借弹力使压头复位，防止滞卡。

　　47转K2型转向架的主要结构特点有哪些？答：属于铸钢三大件式转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕下面穿过，四个端点用轴向橡胶垫与侧架连接，侧架、摇枕采用B级钢材质铸造；减振装置一种采用分离式斜楔，摇枕八字面上焊装楔形插板，另一种采用整体式斜楔、摇枕八字面上焊装平板型磨耗板：基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与游动杠杆连接，中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；上、下心盘之间安装心盘磨耗盘；采用双作用弹性旁承；采用T10钢材质的嵌入式滑槽磨耗板、侧架立柱磨耗板；装在时速120km/h的P65P65A、P65S型行包快运棚车上时，采用高磨合成闸瓦。装在100km/h的P64B、P64AK、C64B、C64K等提速车上时，采用高磷闸瓦。

　　48转K2型转向架侧架弹性交叉支撑装置有哪些配件组成？答：转K2型转向架侧架弹性交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个轴向橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个紧固螺栓(强度为109级)组成。在上、下交叉杆中部焊有夹板，利用2组M12螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，夹板间有4处塞焊点和2条平焊缝，把上、下交叉杆连接成一个整体。

　　49转K4型转向架的主要结构特点有哪些？答：该转向架的主要特点为:(1)结构上属于铸钢三大件式转向架,具有结构简单、车轮均载性好、检修维护方便等优点。(2)该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构,使转向架横向具有两级刚度特性；大大增加了车辆的横向柔性,提高了车辆的横向动力学性能,降低了轮轨间的磨耗,提高了车辆的运行品质。(3)提高了车辆脱轨安全性。

　　50L—A型和L—B型组合式制动梁的结构特点有哪些？答：(1)采用了模块化的组合式结构，整个制动梁由几个主要部件组装在一起构成；(2)制动梁架为由一种特殊形状截面的异型钢材经切分、拉制而形成的弓形梁架；(3)支柱与夹扣是1对成对使用的部件，支柱前端的U形接口支撑在制动梁架的前杆部位，支柱后端和夹扣均有U形接口，两者共同夹持在制动梁架的后杆部位并通过螺栓连接；(4)两闸瓦托装在制动梁架两端，闸瓦托后部带有与制动梁截面形状相适应的止孔，制动梁架装入闸瓦托的止孔内并用哈克紧固件紧固；(5)制动梁为滑块式结构，滑块在闸瓦托上铸出；采用非金属滑块磨耗板。

　　51列检作业安全防护有何规定？答：在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在车列两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护，前后两端的防护距离均应不少于20米，不足20米时，应通知车站将道岔锁闭在不能通往该线的位置上，同时做好记载。

　　52列检技术作业过程制定的依据是什么？答：列检技术作业过程以装用转8A、转8G、转K2、转K4型转向架和装用120型空气制动机、ST1—600、ST2－250型双向闸瓦间隙自动调整器的C64型敞车、N17A型平车、P64型棚车、G70型罐车为基础编制的，其它车型均参照本作业过程执行。

　　53如何正确使用120阀的半自动缓解阀?答:在进行调车或检修作业时,如只要求排除制动缸压力空气,使制动机缓解,而仍需保留副风缸和加速缓解风缸的压力空气时,则拉动缓解阀拉杆后,只要听到缓解阀活塞部下面的排风口或主阀排气口有压力空气排出,便可松开拉杆。制动缸压力空气很快便会自动排完。如果要排出整个制动系统的压力空气时,则必须一直拉着缓解阀拉杆,直至各风缸压力空气排完为止。

　　54车钩在闭锁和全开位时,钩舌与钩腕内侧面距离的运用限度各是多少?过大时有何危害?答:车钩在闭锁位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于135mm,过大时会引起车钩自动分离,造成事故。全开位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm;过大时会引起车钩相互不易连挂,特别是在曲线上更为困难。

　　55处理制动故障时应注意哪些安全事项?答:处理制动故障时,要先关闭截断塞门,排净副风缸余风后方可进行作业，结束后恢复开通位置。调整活塞行程时,严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套.插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时,要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。

　　56基础制动装置脱落的原因是什么?答:(1)基础制动装置的有关开口销丢失；(2)基础制动装置的有关圆销折损或丢失；(3)制动梁折损；(4)闸瓦托吊折损；(5)闸瓦托吊座折损；(6)闸瓦托吊托折损；(7)闸瓦插销丢失；(8)闸瓦插销孔折损。

　　57轮对内距规定为1353±3mm的理由是什么？答：(1)不能大于1356mm的理由是：通过直线最小轨距时保证轮轨间有足够的游隙和通过辙叉时留有足够间隙而不致轮缘爬上辙叉心脱轨；(2)不能小于1350mm的理由是：通过护轮轨留有间隙而不致“卡死”车轮产生制动效应和通过小半径曲线时使轮轨有足够的安全搭载量。

　　58120分配阀为什么要设减速部？答：因货物列车编组辆数多，而充风缓解作用是一条制动主管由前部向后部逐车传递而完成的,前部车辆先获得较高的压力空气而先开始充风缓解,后部车辆后获得低于前部车辆的空气压力而后开始充风缓解，这样将使列车产生很大的冲动，为了协调长大列车前部与后部车辆充风和缓解作用，使其尽量一致，故设了减速部。

　　59车体倾斜有哪些害处？答：(1)装载货物重心易变化，使货物发生位移倒塌；

　　(2)发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损；特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨；(3)车辆通过曲线时产生偏倚，再加上车体的倾斜,就可能超出车辆限界，与线路建筑物发生抵触，危及行车安全。

　　60怎样挑选军用车辆？答：(1)铁路部门在调配军用车辆时，应挑选技术状态良好，符合装载要求的车辆(2)以棚车运送人员时，应挑选有“人”字标记，门窗良好，木地板、木墙板或外钢内木，不漏雨，冬季能安装火炉的棚车；

　　(3)装运过毒剂、放射性物质、牲畜、酸类的棚车，不能立即作代客车使用或装运马匹、给养及药品，使用时要严格清扫消毒；(4)装载火炮、车辆，应挑选木地板良好，能放下手闸、端侧板的平车；装载坦克，按规定车型挑选平车。

　　61调查车辆制动配件破损脱落时应记载哪些主要内容?答:(1)破损配件名称、型号、材质及部位;

　　(2)配件破损断面新旧痕的比例;(3)配件焊修、铆修、补强状态;(4)配件是否磨耗、锈蚀并超过限度;(5)制动机作用状态;(6)制动缸活塞行程、空重车位置是否合乎规定;(7)破损配件是否有被异物碰撞、打击痕迹;(8)破损车辆前部车辆的货物装载情况;(9)机车牵引、制动操纵情况。

　　62滚动轴承车辆发生燃轴时,应对轴承作哪些调查?答:滚动轴承车轴发生燃轴时,应先检查车辆状态,有无甩油现象、螺栓是否松动。然后开盖检查油脂状态,看是否变质、缺油,油脂内有无杂物,调查密封挡状态和轴承形式及其技术状态,看其有无裂损;保持架是否完整,轴承与轴箱组装状态是否良好;轴承游间是否过小;轴箱导框与导槽之间隙是否适当等。

　　63调查车辆行车事故基本内容是什么?答:行车事故调查的基本内容有:事故发生地点、时间(到发、甩车及晚点时分)、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机及运转车长姓名,发生事故的车辆型号方位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损故障部位及程度,制动机、转向架、车钩、轮对的型式及技术状态,发车列检所及时间、关系人员职务、姓名等。

　　64为什么规定机后三辆内不得有制动关门车？答：列车制动作用是由列车前部向后部传递的，而其紧急制动作用很大程度是靠局部减压作用来促进，再加目前使用的K型和GK型制动机。其列车紧急制动作用还不十分可靠。如机后三辆内挂有关门车，则不能使全列车发生紧急制动作用，就不能保证列车在800米内紧急停车。

　　65发生车轴折断时应调查哪些内容？答：轴型、轮座、轴颈、防尘板座、轴中央部等有关尺寸,折损位置及新旧痕扩展情况,制造年月及工厂、车轴号码、全面检验日期及地点等情况。必要时应拍摄照片,并判断原因,提出处理意见,并通知有关局、段、厂来人共同确认。

　　66发生车轮故障时应调查哪些内容？答：车轮种类、材质、制造及组装年月、地点、号码,各部有无磨耗、裂纹、剥离、擦伤、凹人、缺损等情况。轮辋厚度、轮缘厚度、新旧痕百分比、轮缘缺损时的实际厚度、同轴相对轮缘厚度等。

　　67发生车辆脱轨时应调查哪些内容？答：脱轨车轮轮缘内、外侧距离、轮缘厚度、圆周磨耗深度及垂直磨耗状态,脱轨当时机车操纵情况,运行速度,由轮缘啃上钢轨至钢轨及由脱轨至停车的距离,出轨处及其前后轨距、坡度、曲线半径及加宽超高状态,线路水平,路基、道床,枕木、钢轨、辙岔、岔尖及护轮轨状态,以及有关人员反映的情况等。

　　68发生主、支管和空气制动部分破损时应调查哪些内容？答：主支管卡子是否松动、不全或蹩劲,列车是否有脱落配件或货物以及线路是否有障碍物至使打坏主、支管;破损部分有无旧痕及新旧痕所占的百分比;丝扣部分是否松动或滑扣。

　　69车辆按用途分为哪几种？答：车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。

　　70列车制动机安定试验是如何规定的？答：置常用制动位，减压140kpa(列车主管压力为600kpa时减压170kpa)，不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，一分钟内列车主管压力下降不大于20kpa。

　　71列车制动机持续一定时间的保压试验是如何规定的？答：在长大坡道前方的列检所或制动检修所进行：制动阀手把置于常用制动位，减压100千帕，后移至保压位置，在3分钟之内不得发生自然缓解。

　　72列车制动机简略试验是如何规定？答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀手把放在常用制动位减压100千帕，由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号，并确认缓解作用。

　　73机车长交路取消列检作业，列检只负责哪些工作？答：实行机长交路取消列检技术作业的直通列车，列检所只负责处理红外线轴温探测预报的热轴故障。

　　74车统—15、16、17、18、20、23、25、26、31、36、45、81、113分别表示什么意义？答：车统15—检车员手册；车统16—送往专用修理线；车统17—送车辆段；车统18—送工厂；车统19—倒装；车统20—送附近列检所；车统23—检修通知单；车统25—破损技术记录；车统26—检修回送单；车统31—不良货车号码制统计簿；车统45—制动效能证明书；车统36—车辆修竣通知单；车统81—车辆维修记录簿；车统113—客货车故障记录。

　　75检车员应具备哪些基本条件？答：(1)熟悉《技规》、《事规》、《行规》中有关车辆部分的规定及车辆运用的规章、命令；(2)熟练掌握列车检查技术作业过程和列车运用中发生故障的判断，处理方法，具有修理车辆故障的实作技能；(3)熟练使用检修车辆的工具，设备及量具；(4)熟悉车辆的扣修，回送和色票使用以及有关表报的填写方法；(5)熟知货车各部构造，作用及运用维修限度；(6)熟知列车制动试验器的操作，制动机试验及故障处理方法，能正确计算列车制动机的闸瓦压力。

　　76车轴刻打的制造标记有哪些内容？答：制造(锻造)厂代号、车轴熔炼号码、锻造顺序号(轴号)、制造(锻造)年月、车轴定位标记“左”字，车轴轴型标记。

　　77回送检修车有哪些要求？答：检修车的回送应根据命令办理，跨铁路局的须有铁道部的命令，本局管内的须有铁路局命令。回送的检修车须附有车辆检修回送单(车统—26)并在回送单上注明准许回送的命令号。事故车送厂段施修时，还须附有车辆破损技术记录(车统—25)。回送车辆出局时，铁路局车辆调度须及时将车号及编挂车次报前方铁路局车辆调度，同时报铁道部车辆调度。

　　78备用车的备用与解除是如何规定的？答：备用车的备用或解除，须通知所在地车辆段，并经基地检车员检查，不得将技术状态不良车、定检过期车列入备用车中。

　　79国外车辆在境内检修时有何规定？答：外国车辆在各铁路局运行时，应与国内车辆同样检查、维修，定检到期时应及时回送车辆所属国。

　　80列检所对机保车如何检修？答：列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。对机冷车组乘务人员预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由列检所确认能否继续安全运行。

　　81罐车按其用途的分类是如何规定的？答：罐车按其用途分为轻油、粘油、润滑油、食用油、水罐、液化石油气、酸碱类、液氯及其他粉状、液态、气体罐车等类别，并按要求涂有专用标记。

　　82列车进站时检车员如何接车？答：列车进站时，检车员避开钢轨接近处，待机车过后，面向来车方向成45度蹲式接车，并采取闻、听、看检查方法，闻有无轴承油脂，轴油蒸发或油线卷烧焦气味，倾听车轮震动声音，发现车轮有无擦伤故障，看车体有无倾斜、外涨及制动装置不良各配件有无脱落。

　　83列车发车时检车员如何送车？答：全组人员按规定位置两侧送车，列车起动后，以45度角蹲式送车，目视列车越过本段后，由段长组织列队归所，回待检室后填写车统81。

　　84滚动轴承“七字检查法”的具体内容是什么？答：“听、看、摸、捻、转、诊、鉴。”具体内容如下：听：接车时注意听车轮的振动和轴承异音；看：观察轴承的外部状态，看有无甩油、轴承轴端螺栓松动丢失，有异装密封脱出、轴承外圈裂损等异常情况；摸：手摸轴温或用点温计测轴温；捻：用手捻甩出的油脂，检查有无金属沫等；转：顶起侧架，传动轴承外圈，检查有无卡阻感觉；诊：列检工长一起会诊；鉴：段技术人员做鉴定。

　　85转8G、转8AG、转K2、转K1型转向架在运用过程中出现那些问题?答：：转8G、转8AG、转K2、转K1型转向架在运用过程中出现下列问题:(1)转8G型、转8AG、转K2型转向架交叉杆弯曲、折断。(2)转K2、转K1型转向架空重车调整装置作用失效。(3)转K2型转向架中拉杆夹板磨制动梁槽钢梁。(4)转K2型转向架立柱磨耗板裂纹。(5)转K2、K1型转向架摇枕斜面磨耗板裂纹。(6)转K1型转向架锥柱焊缝裂纹。(7)四种转向架旁承摩擦板侧面磨耗严重。

　　86一般事故中涉及车辆的A类事故有哪些？答：A：列车分离；B：车辆故障耽误列车：①车辆燃轴；②其他配件。

　　87车辆大破范围有哪些？答：破损程度达到下列条件之一时。(1)中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一种弯曲或破损合计够2根(中梁每侧按一根计算)；

　　(2)牵引梁折断二根，或折断一根加上上述各梁弯曲或破损一根(贯通式中梁牵引部分按中梁算、非贯通中梁的按牵引梁计算)；(3)货车车体(底架以上部分，以下同)破损或凹凸变形(不包括地板)，敞车面积达50%，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达30%。火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内，08m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧伤面积达90%(包括端、侧板及地板)；

　　(4)机械冷藏车、发电车的冷冻机、柴油机、发电机破损任何一项需要大修时。

　　88车辆中破范围有哪些？答：破损程度达到下列条件之一时：(1)中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一根弯曲或破损。(2)牵引梁折断一根(牵引梁定义与大破同)。(3)货车车体破损或凹凸变形(不包括地板)，敞车面积达25%，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达15%。火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内，0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达50%(包括端、侧板及地板)。(4)转向架的侧架、摇枕、均衡梁或轮对需要更换任何一项；(5)机械冷藏车、发电车的冷冻机、柴油机、发电机破损任何一项需要段修时。

　　89何谓冲突?

　　答：系指列车、机车、车辆(包括轨道起重机)动车重型轨道车互相间或与设备(如车库、站台、车挡等)、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。

　　90何谓脱轨?

　　答：系指机车、车辆、动车、重型轨道车(包括车)的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)。

　　91何谓耽误列车?

　　答：系指列车在区间内停车，通过、列车在站内停车，始发列车在始发或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间，列车停运、合并、保留。

　　92何谓车辆制动梁或下拉杆脱落?

　　答：系指制动梁或下拉杆脱落在轨面或地面，列车的机车、车辆及动车由始发站开出后，在运行中途站停留发生或发现即算。

　　93对列车检修作业人员安全的基本要求是什么？答：(1)列检作业人员要熟悉本站内线路、设备、建筑、以及列车运行、调车作业、车辆取送等情况。到达、始发列车的检修，要按作业过程进行。两人以上作业时，应做好呼唤应答，密切联系，动作协调，互相保证安全。严格执行整队出发，列队归所制度，严禁单独行动；(2)在线路上作业时，禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子或其他防寒遮盖物，有冰冻时可在脚上绑扎草绳或草鞋以防滑倒摔伤；(3)在站场上作业和行走时应随时注意两邻线来往的机车车辆，防止被车上的坠落物品，蓬布和绳索等击伤；(4)严禁在枕木头、轨道心、车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨雪或乘凉；

　　(5)〖JP3〗不要与运行中的机车、车辆争路抢行或随车作业。

　　94列检职工当班时应注意哪些安全事项？答：(1)上班前，要充分休息、严禁饮酒、保证当班精力充沛、思想集中；(2)工作前必须按规定穿戴好工作服、工作帽等防护用品，佩带好工具，禁止穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋作业。检查确认所使用或交接的工具、设备的技术状态良好；(3)工作中保持场地的清洁、通道畅通、产品、配件、原材料堆放整齐；(4)下班前，要关闭风、气、水、电等开关，工具材料要收拾整齐，打扫周围环境卫生，做到工完、料净、场地清；(5)列检作业时要统一着装、佩带臂章、整队出发、作业完后、列队归所。

　　95横越线路、道口或有停留车辆的线路时，应注意哪些安全事项？答：(1)横越线路或道口时，应注意了望机车、车辆，执行“一停、二看、三通过”制度。顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头，严禁抢道、抓车、跳车、钻车。(2)横越停留车辆的线路时，应先确认无调车作业及车辆无移动的可能时，再由车钩上方通过，手抓牢，脚踏稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把；(3)从停留车辆的端部越过时，要留有安全距离。徒手通过时不少于3米;搬运材料时不少于5米。要迅速通过，不得在轨道中停留。

　　96制动机缓解不良的原因有那些？答：(1)三通阀或分配阀主活塞涨圈周围漏泄或磨擦阻力过大、排风口堵塞、充气沟过长、紧急阀大漏；(2)制动缸活塞缓解弹簧力弱或折损；制动缸内缺油生锈或皮碗软化变质；活塞推杆弯曲被卡住不能回到原位；活塞铆钉折断，使活塞与活塞杆分离，活塞杆不能回去；(3)基础制动装置不良。例如，移动杠杆调整斜度大，卡在摇枕上，以致缓解时不能恢复原位；(4)手闸未松，此时，制动缸活塞杆已回去只是推杆没有回去。

　　97怎样处理制动机缓解不良？答：制动机施行充风缓解时，如三通阀排风口不排风，不是排风口堵塞，就是三通阀不良，应换阀处理。如排风口大量排风，则为紧急阀漏泄。在列检时，也应更换三通阀。如排风口排风正常，而制动缸活塞不回去；则为制动缸不良，应分解制动缸，找出原因，加以处理。如排风口排风正常，制动缸活塞也已回去，但闸瓦还是抱住车轮。则为基础制动配件卡住或手闸未松。如果是移动杠杆斜度过大被卡，应将杠杆调好。

　　98为什么规定列车中连续连挂制动关门车不得超过两辆？答：关门车连续连挂，制动时列车的冲动要比不连续连挂时大。连续连挂越多，冲动越大，对货物和车辆均不利。同时，如果连续连挂在列车前部则不易使列车后部车辆发生紧急制动作用。所以，关门车限制在连续连挂不得超过两辆。

　　99设有电动脱轨器的列检所在什么情况下可以使用移动脱轨器？答：安设电动脱轨器的列检所，应备有一定数量的移动脱轨器，遇有下列情况之一时可使用移动脱轨器进行防护：(1)列车为双机牵引或超长列车不能使用电动脱轨器时。(2)电动脱轨器故障。

　　100对移动脱轨器使用、保管、维修有何规定？答：移动脱轨器按作业过程制定专人使用、保管、维修，不用时要固定地点存放并加锁，认真进行交接。