典型牵引变电所设计方案[简述牵引变电所的设置原则]

1、根据铁道部关于郑~徐电气化改造工程初步设计批覆意见，郑州济南铁路局管内的郑州~徐州电气化铁路牵引供电系统采用远动装置济南局文庄牵引变电所采用单相变电所，主变为220kV单相牵引变压器郑州局圃田牵引变电所采用三相变电所，主变为。

2、2设立要求不同牵引变电所和降压变电所应尽可能合建为牵引降压混合变电所，以减少投资和便于运营管理，变电所位置选择应与车站建筑设计密切配合，尽量减少土建工程量变电所的建设要求少占土地，不占或少占耕地，并尽量。

3、35kV是中心点不接地系统，虽然相电压是202kV，但是一旦有一相接地，其余两相都承受线电压，所以是按35kV电压选择熔断器电压铁路系统相电压275kV，不知是否中心点接地系统记得好像是，如果是中心点接地系统，可以用35kV。

4、电源侧主接线电源侧主接线是指牵引变电所中连接电源系统的主要电力供应线路通常，电源侧主接线将来自电网的高压电力引入牵引变电所，以供给变电所的主变压器和其他设备使用电源侧主接线需要具备足够的容量和稳定性，以。

5、21对原始资料分析1 工程情况，包括发电厂类型凝汽式火电厂，热电厂，或者堤坝式引水式混合式水电厂等，设计规划容量近期远景，单机容量及台数，最大负荷利用小时数及可能的运行方式，以及牵引变电所。

6、变电站电气主接线的选择，主要决定于变电站在电力系统中的地位环境负荷的性质出线数目的多少电网的结构等二电气主接线设计原则 1变电所的高压侧接线，应尽量采用断路器较少或不用断路器的接线方式，在满足继。

7、有关电气化铁路的基础知识简单介绍到这里根据铁道部关于郑~徐电气化改造工程初步设计批复意见，郑州济南铁路局管内的郑州~徐州电气化铁路牵引供电系统采用远动装置济南局文庄牵引变电所采用单相变电所，主变为220kV单相牵。